Датчики расхода топлива

 

Функциональная стабильность эксплуатационных свойств автомобилей является одним из важнейших факторов, влияющих на выбор при покупке транспортного средства потребителем. Поэтому важно контролировать степень изменения эксплуатационных свойств автомобилей средствами бортовой диагностики. В качестве диагностического параметра состояния двигателя и трансмиссии автомобилей может служить изменение расхода автомобилем топлива необходимого для выполнения определенной работы. Результаты мониторинга расхода топлива двигателем возможно использовать для информирования водителя об экономичности выбранного режима движения автомобиля а также для формирования рекомендаций по переходу на наиболее экономичный режим. Таким образом закладываются предпосылки снижение расхода топлива двигателем автомобиля в эксплуатации.

Датчики расхода топлива

В настоящее время разработчиками предлагается достаточно широкий спектр систем контроля расхода топлива автотракторной техникой, чаще всего основаны на принципе регистрации текущего уровня топлива в топливном баке. Для этого используются штатные или дополнительные датчики, расположенные непосредственно в топливном баке. Но эти датчики не могут быть использованы для регистрации мгновенной расхода топлива двигателем автомобиля. Таким образом штатные датчики контроля или датчики, используются в современных системах контроля расхода топлива, нельзя применить в системах бортовой диагностики.

Измерение мгновенного расхода топлива возможно прямыми и косвенными методами. Прямые методы основаны на использовании датчиков, встраиваемых непосредственно в топливопроводы. Используются роторные, ультразвуковые (ультразвуковой внешний датчик) и электромагнитные датчики.

Причем, несмотря на простоту подключения двух последних видов датчиков, просто закрепляются на топливопроводах, недостатками их является необходимость обеспечения устойчивого закона движения жидкости по трубопроводу, постоянных физических параметров топлива (плотности, температуры). Существуют датчики, регистрируют уровень топлива в топливном баке. Но их использование невозможно для определения и регистрации расхода топлива при движении автомобиля. Использование весовых методов измерения расхода топлива невозможно в условиях эксплуатации по причинам сложности и габаритности оборудования.

При косвенных методах измерения осуществляется измерение величин с которыми расход топлива связана известными законами. Точность косвенных методов ниже точность непосредственного измерения мгновенного расхода топлива.

Как указано выше, в существующих системах мониторинга расхода топлива применяются датчики, устанавливаются в топливном баке. Это поплавковые, ультразвуковые и емкостные датчики, Назначение поплавковых датчиков, которые часто штатно устанавливаются на автотракторной технике, примерно и своевременно сигнализировать о необходимости заправки. По конструктивному признаку они делятся на непрерывные, с реостатом в качестве чувствительного элемента и дискретные, с линейкой магнитоэлектрических контактов (герконов), размещенных в алюминиевой трубке по которой скользит магнитный поплавок. К недостаткам непрерывных поплавковых датчиков относится наличие механических элементов, которые изнашиваются.

Дискретные поплавковые датчики измеряют уровень топлива шагами по 20-30 мм, что приводит ступенчатый характер выходного сигнала. Кроме того, погрешность измерения поплавковых датчиков составляет 10-30%

Ультразвуковой датчик с высокой точностью (погрешность измерений около 0,5% [2]) измеряет расстояние до раздела сред воздух-топливо. Для измерения используется ультразвуковой излучатель-приемник, с помощью которого излучается волновой пакет и определяется время его прохождения к границе раздела сред и обратно. Преимуществом ультразвуковых датчиков является отсутствие какого-либо контакта с топливом, независимость показаний от параметров топлива.

Недостатком таких датчиков является очень высокая стоимость.

Общим недостатком датчиков, устанавливаемых в топливном баке является существенное увеличение погрешности определения расхода топлива во время движения транспортного средства из-за существенного колебания уровня. Поэтому они непригодны для определения мгновенного расхода топлива. Для этого требуется установление датчиков непосредственно в топливопроводе двигателя транспортного средства. К ним относятся датчики, которые различными способами измеряют количество топлива, проходящего через них за единицу времени .

Такие датчики, в зависимости от конструкции, могут измерять затраты как дизельного топлива, так и любых других видов топлива. При необходимости, в некоторых датчиков является возможность регистрации количества топлива одновременно в прямой и обратной магистралях. В этом случае расход топлива определяется как разница подачи топлива и расходы в обратной магистрали.

 
 
 

0 - Количество комментариев

Оставьте комментарий.

 
 

Оставьте комментарий