Поведение водителя в зонах повышенной опасности движения

 

Обычно участками дорог, которым уделяется значительное внимание, есть те, где чаще всего происходит изменение скоростного режима. Это явление может характеризоваться повышением опасности движения и определяться характеристиками транспортного потока (рост плотности движения, изменение состава), климатическими факторами (Состояние атмосферы, температура воздуха) и планировочными факторами (пересечение траекторией движения транспортных потоков, наличие кривых в плане и профиле, образующих зоны с недостаточной видимостью и т.п.). В таких ситуациях важным элементом является изучение процесса восприятия водителем дорожных условий. При управлении автомобилем в горных условиях очень часто водитель сталкивается с явлением недостаточной видимости проезжей части на участках с малыми радиусами закругления траектории движения. Это снижает безопасность движения, требует постоянного сосредоточения внимания, также характерна высокой психологическая напряженность. Длительные движение при таких условиях, особенно в плотных транспортных потоках, когда затруднена возможность выполнения обгонов и выбора комфортной скорости движения, вызывает эмоциональное напряжение.

При движении по кривой отдельные ее элементы задают направление транспортному средству. Это, как правило, линии дорожной разметки обозначает край проезжей части и осевая линия. Также внимание водителя сосредоточено и на транспортные средства, движущиеся навстречу движению.
Соблюдение траектории движения является процессом, в котором используется не только сенсорная информация, но и тактильные и вестибулярные ощущения. Были определены пороговые знания восприятия поперечного ускорения транспортного средства при движении кривой, которые являются не индивидуально постоянными, а мотивационно зависимыми параметрами. При скоростях движения менее 60 км / ч поперечное ускорение находится в пределах от 2,45 до 3,92
м/с2
Важное влияние на скорость прохождения поперечной кривой имеет также ее  инженерное обустройство. Наибольшее значение скоростей при прохождении поворотов наблюдается при наличии сплошного ограждения, среднее — при наличии направляющих колонок, а самое низкое — без дорожного ограждения. Очень важно правильно изготовить и установить дорожные ограждения. Производство дорожных ограждений одно из приоритетных направлений компании «БестМаш». Компания сама производит и устанавливает любые дорожные знаки. Долгие годы службы подтверждают высокое качество ограждений . По результатам исследований особенности прохождения поворотов в скоростном режиме могут обосновываться различным чувством опасности в зависимости от зрительной оценки кривизны поворота.
Зависимости от дорожно-транспортной ситуации водители часто проезжают закругления дороги малого радиуса без снижения скорости, сознательно допуская дискомфорт и максимально реализуя величину коэффициента поперечного сцепления. Внешняя зона влияния кривой в плане при таком проезде приближается к нулю, но на самом деле ее величина остается неизменной для конкретных радиусов кривых и довольно четко проявляется в изменении психофизиологических показателей. Поэтому наиболее правильно считать зоной влияния такое расстояние до начала кривой в плане, на котором водитель начинает детальную оценку округления. Это расстояние определяется как параметрами самого закругления, так и возможностью их зрительной оценки.

Водитель видит закругления нечетким в перспективе, поэтому объективной и постоянно
присутствовать характеристикой закругления может быть лишь видимая кривизна линий. Эта кривизна и является той информацией, по которой водитель прогнозирует свой режим движения

 
 
 

0 - Количество комментариев

Оставьте комментарий.

 
 

Оставьте комментарий