Проблема энергосбережения в железнодорожной отрасли

 

Проблема энергосбережения, которая касается всей отечественной экономики, для железнодорожной отрасли особенно актуальна: только в этом году здесь запланировано достичь снижения расходов энергоресурсов на 24,2 тыс. тонн условного топлива. Как сообщили в 5,4 тыс.. тонн дизеля, 37400000. КВт. ч электроэнергии, 1850000. куб. м природного газа, 1,4 тыс. тонн угля и 3,26 тыс. Гкал тепловой энергии.

Пути снижения затрат за счет экономии перевести мазутные котельные на использование других видов топлива, сократить валовые и удельные расходы топлива и электроэнергии на тягу поездов, внедрить новый    тяговый подвижной состав и модернизировать то, что существует, снизить расходы котельно-печного топлива, изменив устаревшие котлоагрегаты с низким КПД, ремонтировать и заменять теплотрассы, экономить электроэнергию, внедряя счетчики меркурий с повышенным классом точности и другие.

Снижение себестоимости можно достичь использованием электротяги вместо тепловозной при этом себестоимость уменьшается на 55-60%. ВРасході на закупку электроэнергии для выполнения одинаковой эксплуатационной работы электротягой в 3,8 — 4,5    раза ниже, чем на закупку дизтоплива при    применении тепловозной тяги. 9877 км 2016 железнодорожники планируют электрифицировать 1562 км для внутренних, так и для М еждународный и транзитных перевозок.

энергосбережения в железнодорожной отрасли
Для повышения пропускной способности участков и внедрения тяжеловесного движения поездов нужны локомотивы с более высокой мощностью, а ее может обеспечить только электротяга. К тому же она позволит снизить потребление дизтоплива на тягу поездов и   уменьшит   выбросы газов в атмосферу от сгорания дизтоплива.

Себестоимость продукции используется как показатель для контроля за использованием ресурсов производства, определения экономической как контроль), которые формируют общую информационную

 
 
 

0 - Количество комментариев

Оставьте комментарий.

 
 

Оставьте комментарий